En los últimos 20 años, al menos 13 aerolíneas mexicanas han cesado operaciones debido a problemas financieros, operativos y regulatorios que han afectado la industria aérea nacional.
Magnicharters, la más reciente en suspender vuelos
Grupo Aéreo Monterrey, conocido como Magnicharters, detuvo sus operaciones por insolvencia y falta de liquidez para cubrir obligaciones laborales. Según la Federación Mexicana de Asociaciones Turísticas (Fematur), mantiene una deuda cercana a 150 millones de pesos con agencias de viajes por paquetes turísticos incumplidos.
La aerolínea solicitó un concurso mercantil para reestructurar sus adeudos y buscar retomar actividades, aunque enfrenta el riesgo de quiebra si no encuentra una solución financiera.
Casos emblemáticos: Interjet y Aeromar
Interjet, fundada en 2005 por Miguel Alemán Magnani, comenzó como una aerolínea de bajo costo pero evolucionó hacia un modelo híbrido, combinando servicios tradicionales y de bajo costo. La incorporación de aviones rusos Sukhoi Superjet 100 generó complicaciones operativas y financieras, agravadas por la pandemia de COVID-19 en 2020.
Interjet suspendió operaciones en diciembre de 2020 y, tras un concurso mercantil iniciado en agosto de 2022, fue declarada en quiebra en abril de 2023.
Por su parte, Aeromar finalizó 35 años de operaciones en 2023. Aunque la pandemia aceleró su deterioro financiero, arrastraba problemas previos, evidenciados tras un fallido intento de capitalización por parte del conglomerado brasileño Synergy Group. Actualmente, los sindicatos ASPA y ASSA gestionan la liquidación de activos para cubrir adeudos con trabajadores.
Mexicana de Aviación: un caso histórico
Mexicana de Aviación, fundada en 1921, fue la aerolínea más emblemática en enfrentar crisis. Tras ser adquirida en 2006 por Gastón Azcárraga, sufrió una severa crisis financiera que la llevó a suspender operaciones en 2010, cuando era la segunda más grande del país con más de 80 rutas nacionales y 28 internacionales.
Sus problemas se atribuyeron al aumento de costos laborales, la recesión global de 2008, el alza en precios de turbosina y pérdidas por la epidemia de influenza AH1N1. Intentó atraer 250 millones de dólares para reestructurarse, pero fracasó y fue declarada en quiebra tras varios años de litigios.
En el gobierno de Andrés Manuel López Obrador, el Estado mexicano adquirió la marca y activos por 815 millones de pesos, permitiendo el regreso de Mexicana en diciembre de 2023 desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
Retos del sector aéreo mexicano
Las desapariciones de estas aerolíneas reflejan los desafíos financieros, operativos y regulatorios que enfrenta la industria aérea nacional. La competencia intensa, la volatilidad económica y los costos elevados dificultan la sostenibilidad de los modelos de negocio en México.
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